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高端资源集聚
发布者: 发布时间:2015/12/30 阅读:537

 高端资源集聚
“黄金三角”上大象起舞
广州市蔬菜科学研究所顶楼,是琶洲互联网创新集聚区的最佳观察点。这里放置着4块展板,详细解说集聚区落户企业进展,每周前来参观考察的团队络绎不绝。
北京长城企业战略研究所所长王德禄在参观后专门撰文称:这里有潜力成为中国“互联网+”的主阵地。
站在高处远眺,琶洲互联网创新集聚区与珠江新城CBD、国际金融城隔江相望,构成“黄金小三角”,这里是广州中心城区集聚高端要素的核心区域。
空港、海港、创新港,构成了广州最能集聚全球高端资源的“黄金大三角”。而琶洲,正是创新港之中不可或缺的一部分。
作为一名敏锐的城市观察者,暨南大学教授胡刚发现,肩负创新使命的琶洲互联网创新集聚区旁边就是中国第一展“广交会”展馆。“真正永不落幕的广交会是电子商务,互联网+会展将带动企业转型。”
著名经济学家林毅夫在《新机构经济学》一书中指出,一个国家、一个经济体,包括城市,在产业升级、转型中要有竞争力,其产业必须符合自身的要素禀赋结构所决定的比较优势。
从广交会到琶洲互联网创新集聚区,商贸形态的变化、产业模式的革新背后,均是基于广州这座城市发展要素禀赋做出的选择。
在专家看来,立足于广州的对外开放,琶洲融入世界格局的功能定位没有变,在这里把珠三角的资源引入世界经济体系,在这里把世界经济的高端要素对接珠三角,在服务化、集约化和网络化的基础上,更大范围地参与全球经济过程,更深入地融入国际产业分工及全球城市体系中,不断提升城市能级。
负重转身的广州,正在这里找到大象起舞的时代风口。
在短短不到一年时间,腾讯、阿里、复星、国美、唯品会、小米等互联网和电商巨头抢滩落户琶洲。
诞生在广州的微信,成为琶洲创新“朋友圈”的一员。微信团队组建5年时间,活跃用户超5亿人遍及大江南北,“连接一切”的微信提升了广州互联网产业地位。腾讯CEO马化腾也说,在“互联网+民生”、“互联网+政务”的实践上,广州领全国风气之先。
微信开放平台业务,大量中小微企业通过与微信合作,迅速提高产品利用速度,就像尾随巨鲸的鱼群一样,借助领航者的水流前行。
在创新经济的浪潮中,深圳早已拥有华为、中兴、腾讯、光启、华大基因。而广州,还能不能孕育出下一个微信?
中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江认为,广州在人才的吸引力、现代都市生活等方面有自身优势,如果能够搭建、接轨国际的金融服务机制、科学的科技成果转化机制,培育良好的创业环境以及更为开放、厚重的人才圈层,又何愁孵化不出下一个“微信”?
 
由传统产业转向高新产业、制造转向研发、生产转向服务并迈向创新创意发展的趋势,城市特别是核心大都市成为信息、技术、品牌、知识、人才等创新资源的载体和聚集地。
当世界经济进入创新竞争的阶段,我们如何重构面向未来城市体系的动力机制?曾经辉煌一时的传统工业城市,如何在新经济的浪头弄潮?如何避免底特律式的衰败?
城市答案
作为千年商都、中国经济第三城,广州经济最为人称道的就是商贸,广交会号召力巨大、专业市场扎堆。制造业也是传统优势,已形成汽车、电子、石化三大支柱产业。
新常态下,2015年经济总量将突破1.8万亿元的广州,面临的考验更大——商贸遭遇国家进出口贸易下滑与电子商务的双重夹击,而制造业面临产能过剩与创新不足的双重困扰。
大船转身注定不易。广州正在率先破题,以开放型经济大战略,加快融入全球经济大循环,构建更加开放的发展环境。广州提出,未来五年,将在全国全省发展中充分发挥动力源和增长极作用,重点建设国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽,推动广州国家中心城市建设迈上新台阶。
“又一条马士基靠过来了。”
在南沙海港大厦,南沙港区操作部经理林炳伦指着窗外说。林炳伦在广州港工作超过30年,一眼就看出这是马士基班轮公司的大船。
林炳伦发现,3E级大船已经成为南沙港区的常客,马士基、中远、中海、达飞轮船等世界排名前20的班轮公司进驻南沙港区开展业务。
广州国际航运中心建设三年行动计划已经出炉,广州要从单纯的码头“搬运工”,向建设具有较强辐射能力和资源配置功能的国际航运中心这一更高目标进发。以国际航运中心的建设作为突破口,广州正在迎接创新驱动下的新一轮城市竞争。
广深双城记,是中国城市竞合中的一幕大戏。当深圳创新崛起,不少人把好奇的目光投向广州:在上一轮产业革命中广州借助汽车产业布局快速发展,而今,新一轮产业革命到来,广州还能不能把握住机遇?
作为中国第三大经济体、珠三角贸易集散地,广州这艘大船面临着未来发展新航道的选择。
当国际航运中心起航,当新经济浪潮来袭,广州,这座中国经济第三城将发生什么?●南方日报记者 郑佳欣
告别“搬运工”
广州航运如何转型“白领”
今年以来,任职于广州航运交易所的李青一直处于连轴转的状态。从广州航运交易有限公司的筹备到成立运作,他全程参与。
在自贸试验区南沙片区组建广州航运交易有限公司,是建设广州国际航运中心三年行动计划的一部分。广州的总体目标是,到2017年,港口货物吞吐量达到5.5亿吨,集装箱吞吐量达到2000万标箱,力争在全球航运中心评价体系中进入前15名。
由广州航交所等数家单位共同注资1亿元成立的广州航交公司,在自贸试验区南沙片区诞生。在李青描绘的蓝图中,广州航交所将成为一个枢纽和平台,整合与航运链条上的车、船、港、货、人五大要素,并加上这五者的信息,实现数据汇集,并提供电商平台为业界提高交易效率、降低成本。
成立不到一年的广州航交公司,寄托着广州国际航运中心从码头“搬运工”向航运“白领”转型的期待——以南沙港区为主要载体的广州港吞吐量不断上升,但并没有抢占价值链的高端环节,更未具备配置全球航运资源的能力。
广州市人大代表、民进广州市委会副主委周济光算过一笔账:据测算,中美航线一个标准箱航运物流链中,单箱货物平均货值约10万元,由此产生的商贸利润约15000元,货款结算手续费约3000元,海运运费约3000元,口岸服务费约500元,二程运输费约800元,港口装卸费约300元。“缺少中高端航运服务等现代产业服务体系依托,码头装卸、汽车转运等中低端临港产业带来的整体经济效能偏低。”
事实上,今天,国际航运中心的意义不只是货物进出等“硬服务”,更重要的是与金融、法律等高附加值的“软服务”关系密切。
在货运吞吐量大幅下降后的今天,伦敦仍保持国际航运中心的地位,更是近年来计算机和互联网技术的广泛应用重塑了航运产业链各环节的影响力。
不少广州的航运从业者提到伦敦,总是念念不忘“波罗的海指数”这一全球航运晴雨表。该指数正是由伦敦发布,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在伦敦进行,每年航运服务业创造价值达20亿英镑。
参照国际上成功的航运中心可以发现,大量的货物流将带来大量的资金流,进而带来大量的金融需求,金融发展,科技创新需要的资本也容易获得。更重要的是,通过发展现代航运服务业,航运中心可以增强对全球资源的配置能力。
“广州是一个历史悠久的港口城市,港口经济与城市发展息息相关,共存共荣。在世界范围内,很多大型城市的发展与港口经济的繁荣高度契合。”广州港务局局长常敏期待着广州航运中心的未来。
“平台战略”
让广州“驶”向全世界
南沙港码头港口区一路之隔,是南沙保税港区物流区。“双12”期间,进出这里的货车排起长龙。区内的货仓门前,工人来往拉货,无论仓储区的货架还是备货区,都被货物堆满。前来采访的记者看到这样的场景——“成箱的德国奶粉、滤水器,日本尿不湿,美国婴儿果泥、米粉等进口货品已经堆到9米高的天花板”。
“一个城市的对外连接能力越强,企业在这里的生产与流通成本就越低,这座城市就能吸引到更多的企业入驻,带来更多的人口与税收。”在专家看来,从国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽这三大枢纽布局来看,广州要建设一座平台城市,通过与世界的紧密连接,应对发展的挑战。
平台战略,在互联网思维中被视为“席卷全球”的商业模式,其精髓在于打造一个完善的、成长潜能强大的“生态圈”,有效激励多方群体之间互动,达成平台企业愿景。苹果、谷歌、百度、腾讯、阿里巴巴都是以此获得商业上的巨大成功。从更广泛的意义上看,城市同样是一个“大平台”,如何发挥平台效应、促进城市发展是全新的课题。
在城市平台之上,国际航运枢纽、国际航空枢纽带来的不仅仅是货物,更是新的产业动能。一组数字说明了这座千年商都的电商“量级”:一天包裹700万件,并且仍在以每年40%左右的速度增长。照此速度,明年每天包裹数将达1000万件。这表明,广州是一个巨大的物流、人流中心。
与世界的连接,打通创新的通道,正在为企业的实践所证明。
荔湾醉观公园唯品会总部,数百台电脑火速运转,系统一边连接唯品会平台,另一边直达南沙保税仓。一张张订单数秒间同时在两头生成,来自全球的商品或是从保税区出仓、或是从生产国出发。
“如果跨境商品量大,我们可以买飞机,每天全球转,让世界各地的供应链快速响应。”唯品会副总裁冯佳路雄心勃勃地说。
数据显示,作为国家电子商务示范城市及跨境贸易电子服务试点城市之一,今年1月—10月,广州全市跨境电商进出口额达65.4亿元(含直购进口),增长9.2倍,规模领先全国。
从千年商都到跨境电商之都,广州正在顺应世界城市潮流,从资源、商品、资本的流量枢纽、控制节点向知识、信息和人才意义上的流量枢纽、控制节点升级。
新业态也推动着产业的变革。“跨境电商是一条快速通道,将来会影响广州乃至广东的外贸发展,带来与从前加工贴牌不一样的机遇。可以预见,设计及自主品牌会占据市场主导地位,倒逼制造企业自我升级,以‘中国创造’打入国际市场。”跨境电商平台“国通达”总经理曹一平说。
 

 
 
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